После 2024 года рынок логистики в Турции вступил в фазу активной трансформации. Классический признак больших возможностей? Когда начинают продавать те, кто раньше не собирался.
Иностранные инвесторы — уже в игре. Играют на опережение. Почему?
Результат? Карта сектора переписывается прямо сейчас.
💡 Что видят иностранцы?
Политический риск заложен в цену — но при этом сама Турция никуда не денется с карты между ЕС, Азией и Ближним Востоком
🔻 Сделки, которые уже закрыты:
По данным отрасли, только эти сделки охватывают до 40% всей занятости в секторе.
💬 Почему продают?
«Транзитные разрешения, визы, финансирование под 45% в лирах — это бизнес, в котором выжить может только глобальный игрок», - объяснил один из основателей компании, перешедшей под контроль иностранного инвестора.
📈 Что это значит для инвестора?
Вывод: логистика — это не отрасль в кризисе. Это рынок, который перезапускается.
А значит, время для входа — сейчас. И те, кто уже зашёл, знают это лучше других.
Иностранные инвесторы — уже в игре. Играют на опережение. Почему?
- Геостратегическая роль Турции в глобальных цепочках поставок усилилась после пандемии
- Ослабление лиры дало дисконт на активы мирового уровня
- Финансовая засуха внутри страны вынудила даже крупные локальные компании к продаже долей
Результат? Карта сектора переписывается прямо сейчас.
💡 Что видят иностранцы?
- Инфраструктура уже есть — офисы, склады, автопарк, кадры
- Локальный капитал уходит с поля — и уступает место тем, кто готов играть в долгую
Политический риск заложен в цену — но при этом сама Турция никуда не денется с карты между ЕС, Азией и Ближним Востоком
🔻 Сделки, которые уже закрыты:
- Alışan Lojistik → 75% у французской PSA
- MNG Kargo → полностью выкуплена DHL
- Ekol Transport → ушёл к датской DFDS
- Borusan Tedarik → продан французской CEVA в апреле 2025
- Также в списке: Trans Okyanus, Komet и другие
По данным отрасли, только эти сделки охватывают до 40% всей занятости в секторе.
💬 Почему продают?
«Транзитные разрешения, визы, финансирование под 45% в лирах — это бизнес, в котором выжить может только глобальный игрок», - объяснил один из основателей компании, перешедшей под контроль иностранного инвестора.
📈 Что это значит для инвестора?
- Сектор открыт для входа — и уже протестирован крупнейшими логистическими группами Европы
- Стоимость активов снижена макроусловиями — некачественные игроки выбывают, рынок очищается
- Рост потребительской экономики Турции, экспорт и е-коммерс в долгосрочной перспективе сделают логистику вновь высокомаржинальным бизнесом
- Глобальный дефицит транспортной мощности (особенно в Евразии) делает логистику активом нового цикла
Вывод: логистика — это не отрасль в кризисе. Это рынок, который перезапускается.
А значит, время для входа — сейчас. И те, кто уже зашёл, знают это лучше других.
